这是一幅壮丽的图景：青藏高原东南部，横断山区巨大的皱褶山脉腹地，海拔5596米的玉龙雪山和5396米的哈巴雪山隔江对峙，世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥横跨金沙江，与虎跳峡金沙江公路特大桥比肩同行。
这是中国铁路交通史上的新传奇，历经数万名建设者9年的艰苦奋战，丽江至香格里拉铁路11月26日正式开通运营。
从玉龙雪山到哈巴雪山，从丽江古城到香格里拉，钢铁巨龙宛如一条哈达，在蓝天、草甸、雪山之间尽情舒展，将滇西北最美的风光如珠链般串起。
随着这条“美丽云岭天路”的开通，平均海拔3380米的迪庆藏族自治州融入全国铁路网，实现了迪庆各族群众的长久期盼。
昔日茶马古道 今日动车飞驰
滇藏铁路的蓝图构想始于上个世纪，是我国《中长期铁路网规划》中进藏铁路之一——滇藏铁路的重要组成部分，是云南省“八出省五出境”铁路网规划中的出省进藏通道。项目于2009年批复立项，2014年6月优化工程方案后调整批复可研报告，2014年7月批复初步设计，2014年12月开工建设。
丽香铁路的起点和终点——丽江和香格里拉都曾是茶马古道重镇，历经千余年的滇藏茶马古道上，数不尽的马帮驮着物资，通过纵横交错的小道，穿过峡谷、冰峰和雪岭，踏出一条民族文化交流之路和贸易之路。
如今，天堑变通途，丽香铁路建成通车后，昆明至香格里拉的时间由原来公路运输的6.5小时缩短到4.5小时，迪庆州结束不通铁路的历史，迈入动车时代。
“早就盼着铁路能通到香格里拉，让我们的牦牛能够销到更远的地方。”迪庆香格里拉市鼎盛牦牛良种繁育有限公司董事长鲁茸尼玛十分激动。依托便捷的货运和全国相连的铁路网，牦牛的运输成本和运输时间都将大幅降低，能够助力企业进一步打开市场，进军北上广等城市。
丽香铁路建成通车后，加强了迪庆州与中部、沿海地区的联通，增加了铁路路网运输的灵活性，将推动迪庆州并辐射藏东及川西地区更好地融入“一带一路”建设和长江经济带、西部陆海新通道等国家发展规划。
省交通运输厅相关负责人介绍，作为滇藏铁路重要组成部分，丽香铁路的建成通车，标志着滇藏铁路建设进入新阶段。香格里拉接川藏铁路段已纳入国家铁路“十四五”发展规划，铁路将继续向青藏高原延伸。
穿群山连天堑 雪域天路变通途
铁路穿越青藏高原横断山区腹地，自海拔2400米的丽江站引出，一路向北，经过虎跳峡时海拔下降到2000米，之后快速上升，到香格里拉站时海拔已达3300米。
紧邻金沙江，穿越哈巴雪山山脉的哈巴雪山隧道全长9523米，是丽江至香格里拉铁路全线最后贯通的隧道。
由于地处青藏高原横断山脉滇西北纵谷地带，受多条断裂带长期活动影响，滑坡、岩溶等问题极为突出。哈巴雪山隧道的最大埋深达到1155米，受构造挤压，隧道围岩极其破碎，使得这一隧道地应力之高，特别是隧道支护压力之大，均为国内铁路隧道建设之最。“变形非常严重，给隧道掘进和支护带来非常大的挑战。”中铁十六局哈巴雪山隧道现场负责人霍二伦说，建设过程中，哈巴雪山隧道累计发生大小溜坍200多起，几乎每一天建设者都要面对各种难题和突发情况，在没有经验可以借鉴的情况下，每掘进一米都很艰难。
丽香铁路建设难度之大，哈巴雪山隧道只是一个缩影。9年中，广大铁路建设者发扬缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦、海拔高境界更高、标准高热情更高的精神，集成运用我国铁路建设实践经验，对断层破碎带、高温富水、高地应力大变形等工程难题进行攻关，修建的世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥——金沙江铁路大桥实现“三个世界第一”，创造了高原铁路单日铺轨8公里的纪录，形成一套世界领先的大变形控制技术措施，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验，创造了我国乃至世界铁路建设史上的一个又一个奇迹。
隧道里、桥梁上动车奔驰。“作为建设者，能够见证通车的这一天是我们最大的幸福，再苦再累都值得。”霍二伦说。
20座隧道、34座桥梁，穿越高山，跨越大河，最美天路将丽江市与迪庆州紧紧相连。
云岭天路好风光 青山绿水景常在
初冬时节，香格里拉迎来了第一场大雪，普达措国家公园换上了白色的新衣，这是一份香格里拉向世界发出的冬日邀请。随着丽香铁路的开通，雪域高原冬季的美景不再因交通不便而难以企及。从高原湿地到雪山森林，铁路把玉龙雪山、哈巴雪山的险峻，拉市海、纳帕海的美丽，独克宗、丽江古城的神秘连成一串，开启一场穿越云南西北的壮丽之旅。
和谐与共，山川同美，一幅幅美丽图景的背后，是铁路建设者们用责任和智慧唱响的“绿色交响曲”。
“你看金沙江大桥，在植被掩映下就像一把浮于高空的竖琴，与自然和谐共生。”中铁大桥局丽香铁路项目部总工程师王雄介绍，为了把铁路“轻轻地”放进高山峡谷中，早在勘察选线时，设计人员就综合地质条件、生态环境敏感点等因素，绕避自然保护区核心区、缓冲区和环境敏感点，降低对环境的影响。
在姆木隧道，最初设计时隧道计划采用明洞施工，但隧道横穿茶马古道遗址，且周边百年古树较多，为减小对环境的影响，改为暗洞施工。
中国铁路昆明局集团滇西铁路建设指挥部副指挥长马建华介绍，项目部全力推动穿越玉龙雪山、哈巴雪山风景区段落生态恢复，全面抓实沿线边坡、弃渣场、施工场地及道路生态修复工程，严格落实环水保措施。施工中按照“先挡后弃”原则，优先施工挡护工程，并尽可能多地剥离地表土，然后从低到高分层弃土。弃土（渣）场也选择在无常年流水且无地质灾害的支沟，不占用森林、耕地。弃土（渣）完成后，及时完成截排水设施，并按照复垦方案覆土覆绿，让铁路建设和环境保护实现并行。
在哈巴雪山隧道，因进口位于虎跳峡旅游风景区和金沙江水源保护区范围内，为保护好这里的环境水源，施工方设计了一座污水处理站，将处理后的废水用于施工便道、拌和站等区域洒水降尘，严禁不达标废水排出。在文笔海、拉市海、虎跳峡等环境敏感区，项目部共建设8座污水处理站，修建40余座沉淀池，支砌挡护设施约10.5万立方米，绿化种植约18.7万平方米。同时，在生态脆弱的沿线首次系统建立滇西北高原高寒地区铁路绿色通道植被生态恢复监测及评估体系，倾力打造绿色生态工程。
“自丽香铁路开工建设以来，我们就把生态优先、节约集约、绿色低碳理念贯穿到铁路规划、设计、建设、运营各方面全过程。”马建华表示。
乡村振兴百业旺 民族和睦一家亲
丽香铁路动车开行，串通起人流、物流、信息流、资金流，为当地经济腾飞铺就了快速跑道。
丽江火车站候车大厅，身着绚丽民族服装的金花服务员正穿梭于人群中，分别用汉语、英语、纳西语3种语言向游客提供热情服务。“一定要把我们丽江最美的一面展示出来，让来自各地的游客留下美好难忘的印象。”纳西族姑娘和芬说。
“这条路盼了9年，终于开通了，真令人激动！”香格里拉市独克宗古城商会会长那卡说，以前由于天气和交通原因，不仅物价和投资成本较高，一年也只能做半年生意，现在古城新装修的客栈就达到七八十家，大家都做好了迎接更多游客到来的准备。“期待着淡季不淡，旺季更旺。”他说。
交通促进融通。丽香铁路动车开行，丽江从铁路“终点”变成“节点”，南连大理，北接迪庆。“丽江加快建设大滇西旅游环线重要节点、滇西一体化重要门户、滇川藏大香格里拉重要枢纽的步伐将迎来新动力。”丽江市文化和旅游局负责人表示。
就在丽香铁路开通前夕，一场1+1+1>3的联席会在迪庆香格里拉召开。大理、丽江、迪庆这3颗云南旅游版图中的明珠，自然景观民族文化丰富多彩的富集之地，借交通进一步通达之机，携手推动三方文旅产业资源共享、人才互援、品牌共建，增强旅游整体吸引力，共同推动滇西北旅游高质量转型升级。
今年以来，迪庆州不断丰富产品供给，打造全域旅游、全时旅游、全要素旅游，并发布“冬游香格里拉”平台优惠政策。
“20年前通了飞机，5年前通了高速，马上又要通动车，迪庆州的交通发生了翻天覆地的变化，‘世界的香格里拉’不再遥远。”迪庆州交通运输局干部刘旭东高兴地说，“动车的开通，为迪庆州的冬季旅游打开了通道，旅游支柱产业的发展根基更为扎实。”
曾经的茶马古道见证了多民族文化的融汇共存，今天的高原动车将进一步提速各民族的交流交融。
“这不仅是一条民生路、致富路，更是一条团结路、和谐路！”香格里拉市委常委、常务副市长赵伟说，丽香铁路的开通，必将带来更多游客，促进各民族交往交流交融。以此为契机，香格里拉正在建设民族团结进步示范区标杆，进一步擦亮全国民族团结进步示范市名片。
路通，人和，万象新。在滇西北横断山脉的皱褶里，大道通衢、铁龙蜿蜒、银鹰翱翔的立体交通格局已经形成。
